連動式列車用信号
 |
連動式列車用信号 |
|
レシピ |
|
   |
|
|
トータルコスト |
|
 |
|
レシピ |
|
|
|
|
|
トータルコスト |
|
|
|
|
マップ上での表示色 |
|
|
耐久力 |
100 |
|
最大スタック数 |
50 |
|
掘削時間 |
0.1 |
|
Prototype type |
|
|
Internal name |
rail-chain-signal |
|
必要なテクノロジー |
|
 |
|
|
製作可能設備 |
|
    |
|
連動式列車用信号は、鉄道における自動輸送のために使われます。連動式列車用信号を使えば、絡み合う複数の線路を活用したり、1本の線路上を複数の列車を往来させたりすることができます。
基本情報
- 列車用信号による閉塞を理解することが、連動式列車用信号を理解するための近道です。
- 列車用信号と同様に、連動式列車用信号は閉塞の右側に設置します。
- これらはOpenTTDの「パス信号」と同じように機能します。
定義
通常の信号は、列車が閉塞に入るのを防ぎますが、連動式列車用信号は閉塞の出口が空いていないときにも、列車が閉塞に入るのを防ぎます。多くの出口が存在する場合、列車の進路に関連する出口が考慮されます。
使用例
連動式列車用信号と比較した通常の信号
通常の信号では、監視中の閉塞が空いていれば、列車はそこに侵入することができます。
1つの出口を持つ連動式列車用信号では、その出口が占有されていた場合、列車は閉塞に侵入することはできません。
実例
連動式信号は、列車が待っている間他のルートを塞いでしまうことを防ぎます。
二重交差
二重交差は、交差点の真ん中で列車が交差点の真ん中を塞ぎやすく、列車の詰まりの原因となります。それはデッドロックの原因にもなり、しばしば手動で介入せざるを得ない状況となります。連動式列車用信号を使えば、列車が交差点の真ん中に留まることを防ぐことができます。
デッドロックの防止
列車のデッドロック問題の典型的な状況の1つは、単線の待機線でよくみられます。例えば以下は、通常の信号によりデッドロッグが引き起こされた例です。
連動式列車用信号を用いて、列車が共有区間に侵入できないようにすることで解決できます。
高度な情報
Friday Facts #81にいくつかのよい写真があります。
- 連動式列車用信号に出口が1つしかない場合、出口の閉塞（列車用信号が存在する）が占有されていれば、列車はその閉塞に入ることができません。
- 連動式列車用信号の閉塞内に交差点があり、出口の閉塞が空いていない場合は、列車は連動式列車用信号の手前で待機するため、他の列車は閉塞を横切ることができます。
- 通常の閉塞の手前に複数の連動式信号が存在する場合、通常の閉塞が空いていなければ、列車は最初の連動式列車用信号の手前で待機します。
- 連動式列車用信号が緑ならば、すべての出口は空いています。
- 連動式列車用信号が黄ならば、閉塞は列車用に予約され、閉塞に交差する信号は（通常の信号のように）赤に代わります。
- 連動式列車用信号が赤ならば、すべての出口は塞がれています。
- 連動式列車用信号が青ならば、少なくとも1つの出口が空いています。
See also
|
物流 |
|
|---|---|
|
輸送 |
|
|
地形 |
|
