联锁铁路信号

联锁铁路信号

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生产配方
0.5 + 1 + 5 → 1
原料总计
1.75 + 1.5 + 6
在地图上显示的颜色
生命值	100 130 160 190 250
每组数量	50
火箭载荷	50 (1 stack)
开采工时	0.1
原型类型	rail-chain-signal
内部名称	rail-chain-signal
前置科技
可由以下设施生产

联锁铁路信号是与自动化铁路运输相配合使用的，通过铁路信号灯，在一条铁轨上运行多个列车会成为可能。

基础用法

• 要想理解联锁铁路信号，最好先理解闭塞区间的概念。
• 联锁铁路信号和常规铁路信号放置方式一样，都是在一段区段的右手侧。
• 联锁铁路信号的原理和OpenTTD游戏的预输入信号灯差不多。

定律定义

联锁铁路信号与常规铁路信号的区别是：在某区间被占用时常规铁路信号不允许列车进入该区间；而某区间及该区间下一段区间有任一被占用时，联锁铁路信号都不会不允许列车进入该区间。

使用示例

常规铁路信号与联锁铁路信号对比

当摆放的是常规铁路信号时，黄线示意的区间无列车占用，因此是绿灯可以进入。

但若放置联锁铁路信号则为红灯，因为其下一段区间有列车占用，所以不允许列车进入黄线区间。

具备实用性的简单示例

联锁铁路信号可以防止在等待前置列车时阻挡其他列车的路线。

四路交叉

四路交叉的设计经常会引起堵车，因为列车容易在交叉路中间停车，极端情况下还可能造成死锁，这时候就需要手动操作才能解决问题。使用联锁铁路信号，虽然区间布局还是一样，但是列车不会停在有轨道交叉的区间了。

防止死锁

常见的死锁情形是一条公共轨道连接了两个方向的通路，以下是这种情况的演示。

使用联锁铁路信号，列车会在进入到公共轨道前判断是不是能够出去，就可以完全避免这种问题了。

总结说明

可以在周五工厂报第81期找到一些很棒的图片。

• 如果联锁铁路信号所管控的区间只有一个出口区间，并且这个区间因为常规铁路信号而被占用，则不允许列车进入其管控区间。
• 如果联锁铁路信号所管控的区间是一段十字路口，那么通过该区间的列车也能通过该十字路口，因为如果出口区间被占用的话，列车会等在联锁铁路信号之前。
• 如果在一个普通的闭塞区间之前有多个联锁铁路信号且该普通区间被占用，那么列车会在最开始的那一个联锁铁路信号处等待。
• 如果联锁铁路信号是绿灯，说明所有的出口区间都没车。
• 如果是蓝灯，说明至少有一个出口区间没有车。
• 如果是红灯，说明所有的出口区间都有车。
• 如果是黄灯，则和常规铁路信号的黄灯一样，表示该区间为列车保留，所有与其相连的区间皆为红灯。

请参见

• 常规铁路信号
• 铁路