Rail chain signal/zh: Difference between revisions
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另一种常见的堵塞原因是单轨双向线路偶尔会有公用岔路。在图中的例子里，由于被最左侧的右行列车阻挡，上方的左行列车无法前进，这阻挡了最右侧的左行列车，而这又导致所有右行列车都被阻挡，造成死锁。 | |||
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使用{{Translation|Rail chain signal}} | 使用{{Translation|Rail chain signal}}，列车会在进入公用岔路前判断是否能够离开，就可以完全避免这种问题了。 | ||
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== 更新历史 == | |||
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* 加入游戏。}} | |||
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== | == 参见 == | ||
* {{L|Rail signal}} | * {{L|Rail signal}} | ||
* {{L|Railway}} | * {{L|Railway}} | ||
* {{L|Tutorial:Train signals}} | |||
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Latest revision as of 07:04, 23 April 2025
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联锁铁路信号 |
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生产配方 |
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原料总计 |
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地图标识颜色 |
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生命值 |
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堆叠数量 |
50 |
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50 (1 组) |
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开采工时 |
0.1 |
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原型类型 |
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内部名称 |
rail-chain-signal |
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前置科技 |
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可由以下设施生产 |
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联锁铁路信号用于实现铁路系统的自动化运行。通过使用铁路信号，可以在单条或交叉铁轨上同时运行多列火车。铁路信号可以确保火车仅在岔道空闲的情况下才能驶入，从而避免它们在岔道前等待而堵塞其它交通线路。
更多详细信息，请参阅教程：铁路信号。
基础
- 要想理解联锁铁路信号，最好先理解区间的概念。
- 联锁铁路信号和常规铁路信号一样，都是放置在铁轨（面向前进方向）的右侧。如果需要自动行驶的列车在同一段铁轨上双向行驶，则需要在铁轨两侧成对放置信号。
定义
联锁铁路信号与常规铁路信号都会阻止火车进入被占用的区间。然而，联锁铁路信号还会向前监测下一个区间的信号，如果下一个信号亮红灯，那么它也会随之亮红灯，这可以阻止火车进入一个无法离开的区间。当区间存在多个出口时，只会考虑火车所在路径上的出口。
进阶
- 如果联锁信号监控的区间只有一个出口，且火车必须在该区间内停车，则不允许火车进入该区间。
- 由于火车基于自身路径对联锁信号做出反应，因此即使岔道的部分出口被占用，只要不影响当前火车路径，岔道前方的联锁信号也不会阻止火车通行。
- 如果在常规铁路信号前方有多个联锁铁路信号，则火车会在常规信号前方的区间被占用后，在第一个联锁信号前停车等待。
- 如果联锁铁路信号亮绿灯，则所有出口都可自由通行。
- 如果联锁铁路信号亮黄灯，信号监控的区间将预留给火车，且该区间所有其它入口的信号都会亮红灯。
- 如果联锁铁路信号亮红灯，说明所有出口都被占用，不可通行。
- 如果联锁铁路信号亮蓝灯，说明仅有部分出口可供通行。在这种情况下，火车是否会停车取决于它们的路径是否可以通行。
- 如果联锁铁路信号闪烁，说明该信号不在铁轨上，或者其管控的区间和其前方区间是同一个。（即该信号无法划分两个区间）
使用示例
常规铁路信号与联锁铁路信号的对比
使用常规铁路信号时，黄线示意的区间无列车占用，因此列车可以进入。
但若使用联锁铁路信号，因为其下一段红色区间有列车占用，不能马上离开黄色区间，因此不允许列车进入。
简单实用示例
联锁铁路信号可以防止列车在等待时阻塞交叉路口。
双向交叉路口
四路交叉的设计经常会引起堵车，因为列车可能会在路口中间停车，阻塞其它方向的道路，甚至可能造成死锁，此时只能靠手动操作才能解决问题。使用联锁铁路信号后，虽然区间布局还是一样，但是列车不会在交叉路口中间停车。
预防死锁
另一种常见的堵塞原因是单轨双向线路偶尔会有公用岔路。在图中的例子里，由于被最左侧的右行列车阻挡，上方的左行列车无法前进，这阻挡了最右侧的左行列车，而这又导致所有右行列车都被阻挡，造成死锁。
使用联锁铁路信号，列车会在进入公用岔路前判断是否能够离开，就可以完全避免这种问题了。
更新历史
- 0.12.0:
- 加入游戏。
参见
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物流 |
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交通 |
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地形 |
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