教程：铁路信号
铁路信号是在游戏中运行铁路系统所必须的设施。 本教程将解释为何及如何使用信号，联锁信号的工作原理，死锁的成因和避免方法。本教程旨在使读者掌握平稳运行铁路系统的技巧，并能修复常见问题，包含了大量常见问题和运用方式的示例。
本教程的内容主要基于双轨铁路系统，其中的两条铁轨各自以单个方向运行。对于初学者来说，建议使用单向双轨而非双向单轨的铁路系统，因为当铁路中的列车数量增加时，双向单轨系统的设置更加复杂，容易出现更多问题。
建议在铁路交叉口附近放置雷达，以便快速发现问题。此外，应当尽快为铁路中新增的列车设置自动补充燃料的设施。列车可以在其常规路线上的车站补充燃料（可能需要将燃料运送到车站）也可以在时刻表中设置专门的燃料补充车站。最后，玩家在设计铁路系统之前应当先确定系统中使用的列车的最大长度。
常规信号和区间
当铁路上有不止一列火车时，它们就有相撞的危险。为预防此类事故发生，可以在铁轨交叉的路口处设置信号。信号会将铁路划分为不同的部分，这称为区间。信号可以确保每个区间内只能有一列火车，任何已占用区间起点上的信号都会显示为红色，将要进入此区间的火车会在信号处等待。
当玩家手持信号物品时，铁路区间会以不同颜色在线路上显示。区间的颜色与信号灯的颜色无关，仅用于指示区间范围。下图展示了不同区间的视图效果，图中共有11个区间。常规铁路信号和联锁铁路信号会将铁路划分为不同的区间，而车站并没有此功能。
常规铁路信号在后方没有列车时亮绿灯，当列车驶入区间时，所有进入该区间的信号亮红灯。当列车将要驶入区间时，信号会先短暂亮黄灯，再亮红灯，以告知后方列车此区间已被预留给正在驶入的列车，尽管此时区间内还没有列车。
铁路信号放置在前进方向的右侧，列车只能向信号限定的前进方向行驶。如果需要列车双向行驶，可以在铁轨两侧都放置信号，或并行建立两条铁路。在自动模式下，列车无法通过前进方向左侧的信号，除非在该信号右侧也放置信号，这有时会导致"找不到路径"错误，此时铁路看起来是连通的，但部分路段是单行道。
在上图中，线路通行方向为（从上至下）：
- 从左到右，
- 从右到左，
- 双向通行，
- 双向通行，
- 双向左侧，分为从右到左（上方岔路）和从左到右（下方岔路）。
联锁信号
如果一列火车在交叉路口等待，其它火车也必须等待它，即便是行驶方向不同的火车。这些火车又会导致其它火车的等待，从而导致整个铁路系统的堵塞。铁路系统的设计应当尽量避免火车在交叉路口处的等待，在游戏中可以使用联锁铁路信号以避免此类情况发生。
如果一个区间由联锁铁路信号而非常规铁路信号控制，则列车只会在即将驶入的区间的下一个区间也空闲时才会前进。由于列车即将驶入的后两个区间都是空闲的，此时列车不会在联锁信号后方的区间中长时间等待，而使用常规信号则无法保证这一点。为了避免列车在交叉路口长时间等待，交叉口的信号设置有一条众所周知的规则：在入口处使用联锁信号，在出口处使用常规信号。一般来说，当等待的列车会阻挡另一条不同线路上的列车时，就应当使用联锁信号以避免列车在此处等待。
如果连续设置多个联锁信号，则只有在这些联锁信号范围内的所有区间均空闲，且其后的一个常规信号区间（或终点车站，先到先得）也空闲时，列车才会驶入。一旦列车驶过了第一个联锁信号，则路径上所有的区间都会禁止通行，直到列车离开区间。如果联锁信号通向只有一个出口信号的区间，那么联锁信号的颜色总会与出口信号保持一致。如果铁路线分叉，可能会出现一个岔道信号是红灯，另一个是绿灯的情况，此时联锁信号亮蓝灯，只有确保列车不会驶入被占用的区间时才会放行。实际上，蓝灯状态并不能告诉列车是否应该等待，但游戏魔术般地实现了这一点。
设立区间并提高运量
如果铁路交叉口是单个的区间，在入口处放置联锁信号，在出口处放置常规信号，那么同一时间交叉口内只能有一列火车。此时可以将交叉口划分为更多带有信号的区间，以允许多列火车同时通过。也可以用信号将长直轨道划分为多个区间，以允许多列火车同时通行，从而提高运量。
如果铁路系统中包含许多联锁信号，那么当列车经过联锁信号时可能会占用大量区间。这会限制其它列车的通行，降低总运量。因此应尽可能使用常规信号，仅在必要时使用联锁信号。
死锁
使用信号可能导致列车等待其它列车，在某些情况下这些列车会形成一个等待链，每列都在等待下一列，而最后一列在等待第一列。这种情况被称为死锁（Deadlock），此时列车会一直停在原地等待，直到玩家手动解决。应当尽量避免死锁发生，因为这可能导致整个铁路系统停运。死锁最常见的原因是：
- 列车在交叉路口等待
- 铁路内没有足够空间供列车通行
上图展示了缺少联锁信号导致的死锁。由于只使用了常规信号，导致列车在交叉路口等待，从而导致死锁。在联锁信号章节给出了正确的信号配置。入口的8个常规信号应当更换为联锁信号，出口的信号可以保持原状。正如前文所述，在交叉路口的入口处应当使用联锁信号。
上图中造成死锁的原因是线路中有一段环线，而这一区域内列车的数量超过了环线所能容纳的列车数量，信号是正确的。要解决死锁，必须移除这段环线，或减少通过该区域的列车数量。
上图中造成死锁的原因也是在一段过短的环线内有太多列车经过。这表明即使仅有两列火车也可能发生死锁。在这种情况下，将常规信号更换为联锁信号可以避免死锁，因为联锁信号可以确保只有一列火车进入环线。然而，这可能导致列车在主线路上等待，从而引发堵塞。车站只能同时容纳1列火车进站，不会造成此类问题，因此应当车站限制设置为1，或仅安排1列火车停靠该车站。另一个解决方案是为前往车站的列车建立停车区，详见下文。
列车长度与信号间距
上图展示了两个T形交叉路口之间的死锁。其原因是列车在路口前等待时，其尾部仍停留在上一个路口，导致了阻塞。对于单独的路口而言，信号设置是正确的，然而，如果考虑到其中通行的火车的长度，它们的间距就太近了。有人可能会将它们视为一个整体的大交叉路口。这里有三种解决方法：将两个路口之间的常规信号更换为联锁信号、加长路口间距、缩短列车长度。
在路口的出口放置信号之后，下一个信号必须足够远，以便在两个信号间容纳铁路系统中最长的列车。一般来说，在每个常规信号后面都应当预留比列车更长的空间。
建议在设计铁路系统前确定列车的最大长度，不要轻易更改。然后就可以根据列车的最大长度来设置信号区间。
示例
T形路口
下图展示了一个基本的三向路口。在某些情况下，为确保多列火车可以同时使用路口，可以在路口内部放置信号。例如，一列火车从左向右行驶，另一列火车从右向左行驶，火车将通过不同的区间：第一列火车将通过左方的黄色区间、蓝色区间和右下方的黄色区间；第二列火车将使用上方的黄色区间和红色区间。由于使用不同的区间，它们可以同时通过路口。虽然这对路口正常运行不是必需的，但这种设计允许以低成本实现更高的运量。
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停车区
如果多列火车停靠同一个车站，火车可能在主线路上等待，这会导致铁路系统的堵塞并引发死锁。避免这种情况的一个常用方法是在每个车站增设停车区。
上图展示两个车站的公用停车区。驶入停车区的信号是常规信号，因为列车可能在此处长时间等待。从停车区驶出的信号是联锁信号，因为从停车区到车站的线路需要保持通畅。车站也位于不同区间中，以确保所有车站可以同时停靠。
停车区有两种设计思路，并列（见上图）和堆叠（见下图）。并列设计易于扩展，占用空间较小，多个车站可以共用一个并列停车区，但其结构相对复杂，需要使用更多铁轨。堆叠设计结构简单，但不能多车站共用，且占用空间较大。
